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编辑:屠妹友  来源:  2022-09-05 01:00:06

导读 测试基础数据架:Cervelo S5前叉:Cervelo S5套件:禧玛诺Dura-Ace Di2转子3D牙托手柄水平:Cervelo Aero手柄垂直:FSA OS99 CSI座椅...

测试基础数据架:Cervelo S5前叉:Cervelo S5套件:禧玛诺Dura-Ace Di2转子3D牙托手柄水平:Cervelo Aero手柄垂直:FSA OS99 CSI座椅立柱:Cervelo S系列座垫:Fizik Airone轮组:HED Jet 6轮胎:欧陆GP

无论是CFD软件测试还是风洞测试,称S5为最拉风的公路车都不为过。新S5在机身和零部件上有很多改进,号称比老款省电21.3w。21.3w是一个非常可观的数字,即使打五折也能省下10w,非常诱人。同时,由于新S2和S3的市场细分,新S5不再对车架进行分类。换句话说,S5车辆全部采用最高档的碳纤维材料和工艺,轻量化都是一样的,只是配置有区别。

部署

S5 Dura-Ace Di2无疑是丝绒平手柄。虽然它的锁定方式有些繁琐,但好处是用户可以匹配不同长度和角度的手柄,并保证出色的空气动力学性能。Jet 6 ++轮组的选择也是在考虑HED。它在空气动力学领域做了很长时间非常前卫的研究,在广圈领先。HED。jet 6 ++重1730g,作为一个高60 mm的宽圈来说是非常可以接受的数据,无论是平路赛段还是第三赛道都有非常大的保有量。齿板是转子3D BB30规格,可以和Cervelo的BBright规格五向最佳匹配。安装功率表很方便,这是公路司机必须考虑的因素之一。变速套采用Shimnao DA Di2电变压器,方便接线,减少线管漏电。

骑乘测试

我是吹牛说能感受到S5节省的21w功率,但真的是柏油路上最好的公路车之一。较低的车架头管并没有降低整车的操控性,只是较新的前叉使得操控性更加灵活。当然,降低头管并不意味着一直到舵管。而是让柔韧性和腰腹肌肉发达的驾驶者有更低的骑行姿势选择。对于大多数发烧友来说,该加的垫片还是要加的。虽然我从来没有骑过老款S5,但是身边很多用户都告诉我,老款S5的笨重感并没有出现在新款S5上。我毫不掩饰我对S5在平坦路面和小起伏路面上表现的欣赏。优秀的刚性和整车的坚固性满足了每一位驾驶者对坐骑的基本要求。

有了这款Cervelo自己研发的破风弯手柄,握持位置必然会降低。扁平部分没有缠绕在手柄带上,不适合长时间抓握。如果加上下把手,对驾驶员上肢和腰腹部肌肉的要求比较高。HED。jet 6 ++这套轮组真的不轻,但是在铝边碳轮上有不错的表现。IM SAPCX-Ray的辐条直接连在铝圈上,蹬力明显比常见的铝边碳刀更直接。而60mm的车架高度在平坦地形上表现出良好的巡航性能,几乎与车架高度成正比。测试过程中,Jet 6 ++的爬升性能中规中矩。毕竟它对1730g轮对不能有太高的要求。

有一次我起来摇晃着上山,车架新的几何设计让人看了印象深刻。首先,56cm黄金尺寸的框架具有392mm的reach值和73.5度的头管。车架的前三角给我留下了充足的空间,让我在摇车的时候找到一个好的前后重心。大的头管角度和前叉短的前倾角也大大降低了车头向后转时上肢的力量,让人很好的把握了摇车的节奏,这也是前面提到的新S5不再感觉沉重的原因之一。在长距离高速下坡路段,S5的稳定性能合格。虽然面对侧风的时候还是会有反应,但是在可以接受的范围内。毕竟60mm的架高摆在那里,侧风造成的摆动比传统的V型截面高架碳刀要容易控制得多。当然,很多人可以说这种整车不适合山地骑行,但是公路自行车赛,尤其是多日赛,并不只有平坦的道路。S5能有这样均衡的表现,说明了设计团队的苦心,也说明了他们对车手诉求的理解。

诚然,S5在颠簸路面过滤震动的能力是轻量化甚至耐力型车无法比拟的,车架管的横截面和管径很大程度上决定了变形量。这就是为什么后三角设计的后轴距为405,有足够的空间安装更宽的轮胎。更大的风量和略低的气压会大大提高对细微震动的过滤。

适合人群追求速度和终极边际效益的司机不会错过这款车。建议改装一对25c真空胎,对舒适性很有帮助。

评价观点

操控灵活,刚性和速度感一流,零件搭配思路清晰。

重量:7.05千克

价格:人民币82,999.00元

055-79000编辑西蒙

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